وصفات جديدة

Shake Shack يفتح في محطة Penn في مدينة نيويورك

Shake Shack يفتح في محطة Penn في مدينة نيويورك


أصبحت تنقلاتك اليومية أفضل قليلاً

استمتع بوجبة إفطار شيك شاك والأطباق الكلاسيكية في أحدث موقع بمدينة نيويورك.

تعال يوم السبت ، 3 ديسمبر ، في تمام الساعة 7 صباحًا ، سيتمكن المسافرون الذين يصلون عبر محطة بنسلفانيا في مدينة نيويورك من زيارة الأحدث شيك شاك الموقع في الردهة السفلية.

قال راندي جاروتي ، الرئيس التنفيذي لشركة شيك شاك في بيان. "سنكون هناك لإمداد المعجبين بالوقود بمجرد المرور أو التنقل أو حضور حدث في الحديقة - ليلا ونهارا!"

ال محطة بنسلفانيا سيقدم شيك شاك وجبة الإفطار يوميًا من الساعة 7 حتى 10:30 صباحًا وكلاسيكيات شاك من الساعة 10:30 صباحًا حتى الساعة 11 مساءً.

وستكون أصناف الإفطار الثلاثة المتوفرة هي السجق والبيض والجبن ؛ بيكون ، بيض وجبن ؛ والبيض والجبن. سيتم صنع السندويشات من البيض الطازج الخالي من الشواء والجبن الأمريكي على خبز البطاطس المحمص.

ستتوفر القهوة والشاي أيضًا في الصباح. ستومبتاون سيتوفر أيضًا المشروب البارد والشراب البارد مع الحليب ، والذي يتم تخميره وتعبئته في بروكلين.

كما سيتم صنع قهوة شاك بالتنقيط من مزيج عضوي حصري من Stumptown من مصادر التجارة المباشرة. سيتم التبرع بخمسة سنتات من كل كوب يتم شراؤه إلى The Fresh Air Fund ، وهي منظمة غير ربحية تقدم تجارب صيفية مجانية لأطفال مدينة نيويورك من المجتمعات منخفضة الدخل ، وفقًا لموقع المنظمة غير الربحية.


لداينرز بن ستيشن ، ليس هناك مكان تذهب إليه سوى الصعود

يعهد بعض المسافرين بطونهم ، بقلق ، إلى سندويشات التاكو في محطة بنسلفانيا ، حيث يلوث الشعر الداكن وبقع الصودا طاولات الطعام فوق القضبان. والبعض الآخر يصل إلى حد المعجنات الناعمة ، أو تتدلى بخنوع خلف الزجاج ، أو محلات البيتزا التي اندمجت صلصة المارينارا المخبوزة بشكل شبه دائم على الأرض.

ولكن بالنسبة لأي مسافر جائع في هذا المركز الذي طال استخفافه ، وهو أكثر مواقع العبور ازدحامًا في البلاد ، فإن شبح الاستسلام الطهوي ليس بعيدًا على الإطلاق.

قال ستيف فوكس ، من مانهاست ، نيويورك ، في انتظار قطار مؤخرًا في TGI Friday’s على مستوى طريق Long Island Rail Road: "هذا هو الإبط للمدينة". "لكني لا أعرف شيئًا عن الطابق العلوي."

أعلاه ، قيل له ، هو يوم الجمعة TGI آخر.

إنه وقت عصيب بالنسبة لبائعي طعام Penn Station ، المحكوم عليهم دائمًا بالإحباط ، خاصة مع نظير المبنى الفخم ، Grand Central Terminal - موطن لشرائح اللحم لمايكل جوردان وبرغر Shake Shack والإسبريسو "من مصادر مستدامة" - في جميع أنحاء المدينة. الآن قد يتم إجبار بعض المستأجرين الأقوياء في محطة بن على المغادرة. من المتوقع أن يتم استبدال العديد من المطاعم البسيطة ، بما في ذلك TGI Friday’s بالطابق السفلي والعديد من محطات الوجبات السريعة ، في الأشهر المقبلة ، وفقًا لما قاله مسؤولو البناء.

يعكس هذا الجهد دفعًا واسعًا ، إن كان متوقفًا ، لتحديث مراكز النقل الأكثر سخرية في مدينة نيويورك بطرق كبيرة وصغيرة ، حيث يطالب العديد من المسافرين بأكثر من مجرد كشك لبيع الصحف وصف من سلاسل الاستيلاء والتنقل على طرفيها. يتنقل. (حتى محطة حافلات Port Authority ، منافسة محطة Penn الطويلة في الأجرة المخيبة للآمال ، أضافت سوقًا خضراء في السنوات الأخيرة.)

على المدى الطويل ، وسط تطور كبير في المنطقة والتشييد المخطط لمحطة موينيهان ، وهي مركز سكة حديد مصاحب عبر شارع الثامن ، يأمل بعض مسؤولي النقل في إعادة تشكيل المجمع في قالب جراند سنترال: كمكان لتناول الطعام والتجزئة يجب البحث عنه ، وليس محطة سكة حديد يمكن التسامح معها.

يتم الشعور بأوجه القصور الحالية على نطاق واسع. يتحرك حوالي 750.000 راكب عبر محطة Penn كل يوم ، بما في ذلك New York City Transit و Long Island Rail Road و New Jersey Transit. وبالنسبة لأولئك الذين يغادرون على Amtrak ، قد تكون عروض الطعام هي آخر ما يرونه لساعات طويلة خارج سيارة المقهى.

ومع ذلك ، على الرغم من الدعوات المستمرة من المشرعين والمسافرين لتحسين المحطة ، كشفت التغييرات المقترحة عن فئة غير معروفة من نيويوركر: زائر محطة بن دون قطار يلحقه ، اضطر في الآونة الأخيرة للدفاع عن المركز.

صورة

قال تشاندو مابوما ، وهو يستنشق الدجاج أثناء استراحة الغداء من وظيفته في وسط مانهاتن: "لا أفهم الأساس المنطقي وراء تغييره". "أنا لا أحاول المجيء إلى هنا لتناول النبيذ وتناول العشاء."

صرصور ، يبلغ طوله تقريبًا مثل بطاقة مترو ، يقف بجانبه ، وهو يرتعش عبر وسادة مقعد على منضدة مطعم Island Dine. قال السيد مابوما بهدوء وهو يشرب بعض الأرز: "هذا مصدر قلق".

في الواقع ، لتمضية الوقت في محطة بنسلفانيا - طواعية وبهتاف جيد - يوحي بنوع من الماسوشية الحضرية المعروفة فقط لعدد قليل من الأشخاص الذين يتمتعون بالصلابة.

إنها فترة ما بعد الظهيرة في مكتب الطبيب بدون موعد ، ورحلة إلى قسم السيارات من أجل الصداقة الحميمة.

يتخثر الهواء. أضواء متوهجة مشوشة. يمكن أن تبدو الأسقف في متناول اليد.

قال جو ماكدونيل ، "هذه هي أطول فترة مكثت فيها هنا" ، وهو ينهي السترومبولي أثناء انتظار القطار إلى سيتي فيلد. فحص الوقت. لقد مرت 20 دقيقة.

ومع ذلك ، يصر البعض على وجود جواهر يمكن العثور عليها.

في Tracks Raw Bar and Grill ، في ممر الطابق السفلي ، تم تجميع بار المحار - إن لم يكن Oyster Bar ، الدعامة الأساسية في Grand Central - في الخلف. بجانبها معلقة لافتة قطار رقم 4 مزخرفة ، وهي إشارة غير دقيقة إلى أن المكان قد يكون أكثر في المنزل في East 42nd Street.

يحزم المتقاعدون البار ، ويتوقفون عندما يجدون أنفسهم في الحي. يعرف العملاء والموظفون بعضهم البعض بالاسم. ومن بين بعض المصلين ، ربما يكون الغضب من أماكن إقامة Metro-North Railroad في Grand Central ، جوهرة المستوى الأدنى لمحطة Penn هي مسألة فخر محلي.

قال بيتر كاي ، من بومونا بولاية نيويورك ، "غراند سنترال" ، وهو ينهي شرابه قبل أن يسخر من خط التثقيب ، "لديك الأشخاص القادمون من ويستشستر."

يدافع الزائرون الآخرون الذين لا يسافرون في مكان آخر عن طعام محطة Penn لأسباب عملية: فهو مناسب ، كما يقولون ، ورخيص.

سُئل الخادم عما إذا كان الزوار قد أتوا إلى محطة Penn من أجل الطعام ، في غياب قطار متصل. هي توقفت للنظر في الأمر.

أخيراً قالت "عمال امتراك".

هناك أيضًا عدد من المشردين المرئيين ، اعتمادًا على الوقت من اليوم ، على الرغم من أن مدينة الخيام في المحطة في أوائل التسعينيات يبدو أنها اختفت.

قال وارن سينترون ، الذي يعمل في مشاريع البناء لصالح منظمة Riese ، إنه تناول الطعام في محطة Penn فقط لأنه كان بإمكانه تناول العشاء مجانًا في مطاعم الشركة ، والتي تشمل TGI Friday’s و KFC. لقد كلفه هذا النهج رفقاء الغداء الذين بدأوا في الهجره بحثًا عن وجبة أفضل.

"كما ترون ، أنا وحدي" ، قال السيد سينترون في فترة ما بعد الظهر مؤخرًا في كنتاكي فرايد تشيكن ، التي تشترك في المساحة مع Island Dine وحيث اخترق صرصور آخر أصغر حجمًا تحت قدمه اليسرى. "اعتدنا أن نأتي إلى أعماق 10." حصل مطعم كنتاكي فرايد تشيكن KFC على درجة A في أحدث تفتيش للمطعم العام الماضي ، على الرغم من انتهاك مرافق غسل اليدين.

لم يردع السيد سينترون.

قال عن ممر مترو الأنفاق الخاص به ، على سبيل التبرير: "بطاقة مترو كارد باهظة الثمن".

من المتوقع إغلاق KFC ، إلى جانب العديد من المطاعم التي تديرها منظمة Riese في المساحات التي تسيطر عليها شركة العقارات Vornado Realty Trust - وهو تطور تم الإبلاغ عنه لأول مرة بواسطة Crain’s. ليس من الواضح ما إذا كانت خيارات الطعام الراقية أو المستأجرين الآخرين قد تملأ الفراغ في المدى القريب. وامتنع ريسي وفورنادو عن التعليق.

قال المسؤولون في أمتراك ، مالك المحطة نفسها ، إن أي إصلاحات كبيرة سيكون من الصعب تنفيذها بسرعة نظرًا لتخطيط المبنى الحالي والمخاوف بشأن الاكتظاظ. لكن يبدو أنهم يعترفون بالرغبة في التغيير.

قال جيف غيرلاخ ، مدير تطوير برنامج رأس المال لشركة Amtrak ، إن المواد الغذائية وإضافات البيع بالتجزئة كانت على الأرجح مصاحبة لمشروع محطة Moynihan على مدار عدة سنوات ، على الرغم من أن بعض التغييرات قد تظهر قريبًا.

قال: "هناك اهتمام بركوب الجمهور بفرصة أعلى قليلاً للعلامة التجارية في المحطة". "سنفعل ما في وسعنا لتلبية هذه الرغبة."

طُلب من السيد غيرلاش تسمية مكان مفضل لتناول الطعام في المركز الحالي. هو ضحك.

قال: "نحن نقدر الجهد الذي يبذله تجار التجزئة كل يوم". "إنهم يبذلون قصارى جهدهم."


لداينرز بن ستيشن ، ليس هناك مكان تذهب إليه سوى الصعود

يعهد بعض المسافرين بطونهم ، بقلق ، إلى سندويشات التاكو في محطة بنسلفانيا ، حيث يلوث الشعر الداكن وبقع الصودا طاولات الطعام فوق القضبان. والبعض الآخر يصل إلى حد المعجنات الناعمة ، أو تتدلى بخنوع خلف الزجاج ، أو محلات البيتزا التي اندمجت صلصة المارينارا المخبوزة بشكل شبه دائم على الأرض.

ولكن بالنسبة لأي مسافر جائع في هذا المركز الذي طال استخفافه ، وهو أكثر مواقع العبور ازدحامًا في البلاد ، فإن شبح الاستسلام الطهوي ليس بعيدًا على الإطلاق.

قال ستيف فوكس ، من مانهاست ، نيويورك ، في انتظار قطار مؤخرًا في TGI Friday’s على مستوى طريق Long Island Rail Road: "هذا هو الإبط للمدينة". "لكني لا أعرف شيئًا عن الطابق العلوي."

أعلاه ، قيل له ، هو يوم الجمعة TGI آخر.

إنه وقت عصيب بالنسبة لبائعي طعام Penn Station ، المحكوم عليهم دائمًا بالإحباط ، خاصة مع نظير المبنى الفخم ، Grand Central Terminal - موطن لشرائح اللحم لمايكل جوردان وبرغر Shake Shack والإسبريسو "من مصادر مستدامة" - في جميع أنحاء المدينة. الآن قد يتم إجبار بعض المستأجرين الأقوياء في محطة بن على المغادرة. من المتوقع أن يتم استبدال العديد من المطاعم البسيطة ، بما في ذلك TGI Friday’s بالطابق السفلي والعديد من محطات الوجبات السريعة ، في الأشهر المقبلة ، وفقًا لما قاله مسؤولو البناء.

يعكس هذا الجهد دفعًا واسعًا ، إن كان متوقفًا ، لتحديث مراكز النقل الأكثر سخرية في مدينة نيويورك بطرق كبيرة وصغيرة ، حيث يطالب العديد من المسافرين بأكثر من مجرد كشك لبيع الصحف وصف من سلاسل الاستيلاء والتنقل على طرفيها. يتنقل. (حتى محطة حافلات Port Authority ، منافسة محطة Penn الطويلة في الأجرة المخيبة للآمال ، أضافت سوقًا خضراء في السنوات الأخيرة.)

على المدى الطويل ، وسط تطور كبير في المنطقة والتشييد المخطط لمحطة موينيهان ، وهي مركز سكة حديد مصاحب عبر شارع الثامن ، يأمل بعض مسؤولي النقل في إعادة تشكيل المجمع في قالب جراند سنترال: كمكان لتناول الطعام والتجزئة يجب البحث عنه ، وليس محطة سكة حديد يمكن التسامح معها.

يتم الشعور بأوجه القصور الحالية على نطاق واسع. يتحرك حوالي 750.000 راكب عبر محطة Penn كل يوم ، بما في ذلك New York City Transit و Long Island Rail Road و New Jersey Transit. وبالنسبة لأولئك الذين يغادرون على Amtrak ، قد تكون عروض الطعام هي آخر ما يرونه لساعات طويلة خارج سيارة المقهى.

ومع ذلك ، على الرغم من الدعوات المستمرة من المشرعين والمسافرين لتحسين المحطة ، كشفت التغييرات المقترحة عن فئة غير معروفة من نيويوركر: زائر محطة بن دون قطار يلحقه ، اضطر في الآونة الأخيرة للدفاع عن المركز.

صورة

قال تشاندو مابوما ، وهو يستنشق الدجاج أثناء استراحة الغداء من وظيفته في وسط مانهاتن: "لا أفهم الأساس المنطقي وراء تغييره". "أنا لا أحاول المجيء إلى هنا لتناول النبيذ وتناول العشاء."

صرصور ، يبلغ طوله تقريبًا مثل بطاقة مترو ، يقف بجانبه ، وهو يرتعش عبر وسادة مقعد على منضدة مطعم Island Dine. قال السيد مابوما بهدوء وهو يشرب بعض الأرز: "هذا مصدر قلق".

في الواقع ، لتمضية الوقت في محطة بنسلفانيا - طواعية وبهتاف جيد - يوحي بنوع من الماسوشية الحضرية المعروفة فقط لعدد قليل من الأشخاص الذين يتمتعون بالصلابة.

إنها فترة ما بعد الظهيرة في مكتب الطبيب بدون موعد ، ورحلة إلى قسم السيارات من أجل الصداقة الحميمة.

يتخثر الهواء. أضواء متوهجة مشوشة. يمكن أن تبدو الأسقف في متناول اليد.

قال جو ماكدونيل ، "هذه هي أطول فترة مكثت فيها هنا" ، وهو ينهي السترومبولي أثناء انتظار القطار إلى سيتي فيلد. فحص الوقت. لقد مرت 20 دقيقة.

ومع ذلك ، يصر البعض على وجود جواهر يمكن العثور عليها.

في Tracks Raw Bar and Grill ، في ممر الطابق السفلي ، تم تجميع بار المحار - إن لم يكن Oyster Bar ، الدعامة الأساسية في Grand Central - في الخلف. بجانبها معلقة لافتة قطار رقم 4 مزخرفة ، وهي إشارة غير دقيقة إلى أن المكان قد يكون أكثر في المنزل في East 42nd Street.

يحزم المتقاعدون البار ، ويتوقفون عندما يجدون أنفسهم في الحي. يعرف العملاء والموظفون بعضهم البعض بالاسم. ومن بين بعض المصلين ، ربما يكون الغضب من أماكن إقامة Metro-North Railroad في Grand Central ، جوهرة المستوى الأدنى لمحطة Penn هي مسألة فخر محلي.

قال بيتر كاي ، من بومونا بولاية نيويورك ، "غراند سنترال" ، وهو ينهي شرابه قبل أن يسخر من خط التثقيب ، "لديك الأشخاص القادمون من ويستشستر."

يدافع الزائرون الآخرون الذين لا يسافرون في مكان آخر عن طعام محطة Penn لأسباب عملية: فهو مناسب ، كما يقولون ، ورخيص.

سُئل الخادم عما إذا كان الزوار قد أتوا إلى محطة Penn من أجل الطعام ، في غياب قطار متصل. هي توقفت للنظر في الأمر.

أخيراً قالت "عمال امتراك".

هناك أيضًا عدد من المشردين المرئيين ، اعتمادًا على الوقت من اليوم ، على الرغم من أن مدينة الخيام في المحطة في أوائل التسعينيات يبدو أنها اختفت.

قال وارن سينترون ، الذي يعمل في مشاريع البناء لصالح منظمة Riese ، إنه تناول الطعام في محطة Penn فقط لأنه كان بإمكانه تناول العشاء مجانًا في مطاعم الشركة ، والتي تشمل TGI Friday’s و KFC. لقد كلفه هذا النهج رفقاء الغداء الذين بدأوا في الهجره بحثًا عن وجبة أفضل.

"كما ترون ، أنا وحدي" ، قال السيد سينترون في فترة ما بعد الظهر مؤخرًا في كنتاكي فرايد تشيكن ، التي تشترك في المساحة مع Island Dine وحيث اخترق صرصور آخر أصغر حجمًا تحت قدمه اليسرى. "اعتدنا أن نأتي إلى أعماق 10." حصل مطعم كنتاكي فرايد تشيكن KFC على درجة A في أحدث تفتيش للمطعم العام الماضي ، على الرغم من انتهاك مرافق غسل اليدين.

لم يردع السيد سينترون.

قال عن ممر مترو الأنفاق الخاص به ، على سبيل التبرير: "بطاقة مترو كارد باهظة الثمن".

من المتوقع إغلاق KFC ، إلى جانب العديد من المطاعم التي تديرها منظمة Riese في المساحات التي تسيطر عليها شركة العقارات Vornado Realty Trust - وهو تطور تم الإبلاغ عنه لأول مرة بواسطة Crain’s. ليس من الواضح ما إذا كانت خيارات الطعام الراقية أو المستأجرين الآخرين قد تملأ الفراغ في المدى القريب. وامتنع ريسي وفورنادو عن التعليق.

قال المسؤولون في أمتراك ، مالك المحطة نفسها ، إن أي إصلاحات كبيرة سيكون من الصعب تنفيذها بسرعة نظرًا لتخطيط المبنى الحالي والمخاوف بشأن الاكتظاظ. لكن يبدو أنهم يعترفون بالرغبة في التغيير.

قال جيف غيرلاخ ، مدير تطوير برنامج رأس المال لشركة Amtrak ، إن المواد الغذائية وإضافات البيع بالتجزئة كانت على الأرجح مصاحبة لمشروع محطة Moynihan على مدار عدة سنوات ، على الرغم من أن بعض التغييرات قد تظهر قريبًا.

قال: "هناك اهتمام بركوب الجمهور بفرصة أعلى قليلاً للعلامة التجارية في المحطة". "سنفعل ما في وسعنا لتلبية هذه الرغبة."

طُلب من السيد غيرلاش تسمية مكان مفضل لتناول الطعام في المركز الحالي. هو ضحك.

قال: "نحن نقدر الجهد الذي يبذله تجار التجزئة كل يوم". "إنهم يبذلون قصارى جهدهم."


لداينرز بن ستيشن ، ليس هناك مكان تذهب إليه سوى الصعود

يعهد بعض المسافرين بطونهم ، بقلق ، إلى سندويشات التاكو في محطة بنسلفانيا ، حيث يلوث الشعر الداكن وبقع الصودا طاولات الطعام فوق القضبان. والبعض الآخر يصل إلى حد المعجنات الناعمة ، أو تتدلى بخنوع خلف الزجاج ، أو محلات البيتزا التي اندمجت صلصة المارينارا المخبوزة بشكل شبه دائم على الأرض.

ولكن بالنسبة لأي مسافر جائع في هذا المركز الذي طال استخفافه ، وهو أكثر مواقع العبور ازدحامًا في البلاد ، فإن شبح الاستسلام الطهوي ليس بعيدًا على الإطلاق.

قال ستيف فوكس ، من مانهاست ، نيويورك ، في انتظار قطار مؤخرًا في TGI Friday’s على مستوى طريق Long Island Rail Road: "هذا هو الإبط للمدينة". "لكني لا أعرف شيئًا عن الطابق العلوي."

أعلاه ، قيل له ، هو يوم الجمعة TGI آخر.

إنه وقت عصيب بالنسبة لبائعي طعام Penn Station ، المحكوم عليهم دائمًا بالإحباط ، خاصة مع نظير المبنى الفخم ، Grand Central Terminal - موطن لشرائح اللحم لمايكل جوردان وبرغر Shake Shack والإسبريسو "من مصادر مستدامة" - في جميع أنحاء المدينة. الآن قد يتم إجبار بعض المستأجرين الأقوياء في محطة بن على المغادرة. من المتوقع أن يتم استبدال العديد من المطاعم البسيطة ، بما في ذلك TGI Friday’s بالطابق السفلي والعديد من محطات الوجبات السريعة ، في الأشهر المقبلة ، وفقًا لما قاله مسؤولو البناء.

يعكس هذا الجهد دفعًا واسعًا ، إن كان متوقفًا ، لتحديث مراكز النقل الأكثر سخرية في مدينة نيويورك بطرق كبيرة وصغيرة ، حيث يطالب العديد من المسافرين بأكثر من مجرد كشك لبيع الصحف وصف من سلاسل الاستيلاء والتنقل على طرفيها. يتنقل. (حتى محطة حافلات Port Authority ، منافسة محطة Penn الطويلة في الأجرة المخيبة للآمال ، أضافت سوقًا خضراء في السنوات الأخيرة.)

على المدى الطويل ، وسط تطور كبير في المنطقة والتشييد المخطط لمحطة موينيهان ، وهي مركز سكة حديد مصاحب عبر شارع الثامن ، يأمل بعض مسؤولي النقل في إعادة تشكيل المجمع في قالب جراند سنترال: كمكان لتناول الطعام والتجزئة يجب البحث عنه ، وليس محطة سكة حديد يمكن التسامح معها.

يتم الشعور بأوجه القصور الحالية على نطاق واسع. يتحرك حوالي 750.000 راكب عبر محطة Penn كل يوم ، بما في ذلك New York City Transit و Long Island Rail Road و New Jersey Transit. وبالنسبة لأولئك الذين يغادرون على Amtrak ، قد تكون عروض الطعام هي آخر ما يرونه لساعات طويلة خارج سيارة المقهى.

ومع ذلك ، على الرغم من الدعوات المستمرة من المشرعين والمسافرين لتحسين المحطة ، كشفت التغييرات المقترحة عن فئة غير معروفة من نيويوركر: زائر محطة بن دون قطار يلحقه ، اضطر في الآونة الأخيرة للدفاع عن المركز.

صورة

قال تشاندو مابوما ، وهو يستنشق الدجاج أثناء استراحة الغداء من وظيفته في وسط مانهاتن: "لا أفهم الأساس المنطقي وراء تغييره". "أنا لا أحاول المجيء إلى هنا لتناول النبيذ وتناول العشاء."

صرصور ، يبلغ طوله تقريبًا مثل بطاقة مترو ، يقف بجانبه ، وهو يرتعش عبر وسادة مقعد على منضدة مطعم Island Dine. قال السيد مابوما بهدوء وهو يشرب بعض الأرز: "هذا مصدر قلق".

في الواقع ، لتمضية الوقت في محطة بنسلفانيا - طواعية وبهتاف جيد - يوحي بنوع من الماسوشية الحضرية المعروفة فقط لعدد قليل من الأشخاص الذين يتمتعون بالصلابة.

إنها فترة ما بعد الظهيرة في مكتب الطبيب بدون موعد ، ورحلة إلى قسم السيارات من أجل الصداقة الحميمة.

يتخثر الهواء. أضواء متوهجة مشوشة. يمكن أن تبدو الأسقف في متناول اليد.

قال جو ماكدونيل ، "هذه هي أطول فترة مكثت فيها هنا" ، وهو ينهي السترومبولي أثناء انتظار القطار إلى سيتي فيلد. فحص الوقت. لقد مرت 20 دقيقة.

ومع ذلك ، يصر البعض على وجود جواهر يمكن العثور عليها.

في Tracks Raw Bar and Grill ، في ممر الطابق السفلي ، تم تجميع بار المحار - إن لم يكن Oyster Bar ، الدعامة الأساسية في Grand Central - في الخلف. بجانبها معلقة لافتة قطار رقم 4 مزخرفة ، وهي إشارة غير دقيقة إلى أن المكان قد يكون أكثر في المنزل في East 42nd Street.

يحزم المتقاعدون البار ، ويتوقفون عندما يجدون أنفسهم في الحي. يعرف العملاء والموظفون بعضهم البعض بالاسم. ومن بين بعض المصلين ، ربما يكون الغضب من أماكن إقامة Metro-North Railroad في Grand Central ، جوهرة المستوى الأدنى لمحطة Penn هي مسألة فخر محلي.

قال بيتر كاي ، من بومونا بولاية نيويورك ، "غراند سنترال" ، وهو ينهي شرابه قبل أن يسخر من خط التثقيب ، "لديك الأشخاص القادمون من ويستشستر."

يدافع الزائرون الآخرون الذين لا يسافرون في مكان آخر عن طعام محطة Penn لأسباب عملية: فهو مناسب ، كما يقولون ، ورخيص.

سُئل الخادم عما إذا كان الزوار قد أتوا إلى محطة Penn من أجل الطعام ، في غياب قطار متصل. هي توقفت للنظر في الأمر.

أخيراً قالت "عمال امتراك".

هناك أيضًا عدد من المشردين المرئيين ، اعتمادًا على الوقت من اليوم ، على الرغم من أن مدينة الخيام في المحطة في أوائل التسعينيات يبدو أنها اختفت.

قال وارن سينترون ، الذي يعمل في مشاريع البناء لصالح منظمة Riese ، إنه تناول الطعام في محطة Penn فقط لأنه كان بإمكانه تناول العشاء مجانًا في مطاعم الشركة ، والتي تشمل TGI Friday’s و KFC. لقد كلفه هذا النهج رفقاء الغداء الذين بدأوا في الهجره بحثًا عن وجبة أفضل.

"كما ترون ، أنا وحدي" ، قال السيد سينترون في فترة ما بعد الظهر مؤخرًا في كنتاكي فرايد تشيكن ، التي تشترك في المساحة مع Island Dine وحيث اخترق صرصور آخر أصغر حجمًا تحت قدمه اليسرى. "اعتدنا أن نأتي إلى أعماق 10." حصل مطعم كنتاكي فرايد تشيكن KFC على درجة A في أحدث تفتيش للمطعم العام الماضي ، على الرغم من انتهاك مرافق غسل اليدين.

لم يردع السيد سينترون.

قال عن ممر مترو الأنفاق الخاص به ، على سبيل التبرير: "بطاقة مترو كارد باهظة الثمن".

من المتوقع إغلاق KFC ، إلى جانب العديد من المطاعم التي تديرها منظمة Riese في المساحات التي تسيطر عليها شركة العقارات Vornado Realty Trust - وهو تطور تم الإبلاغ عنه لأول مرة بواسطة Crain’s. ليس من الواضح ما إذا كانت خيارات الطعام الراقية أو المستأجرين الآخرين قد تملأ الفراغ في المدى القريب. وامتنع ريسي وفورنادو عن التعليق.

قال المسؤولون في أمتراك ، مالك المحطة نفسها ، إن أي إصلاحات كبيرة سيكون من الصعب تنفيذها بسرعة نظرًا لتخطيط المبنى الحالي والمخاوف بشأن الاكتظاظ. لكن يبدو أنهم يعترفون بالرغبة في التغيير.

قال جيف غيرلاخ ، مدير تطوير برنامج رأس المال لشركة Amtrak ، إن المواد الغذائية وإضافات البيع بالتجزئة كانت على الأرجح مصاحبة لمشروع محطة Moynihan على مدار عدة سنوات ، على الرغم من أن بعض التغييرات قد تظهر قريبًا.

قال: "هناك اهتمام بركوب الجمهور بفرصة أعلى قليلاً للعلامة التجارية في المحطة". "سنفعل ما في وسعنا لتلبية هذه الرغبة."

طُلب من السيد غيرلاش تسمية مكان مفضل لتناول الطعام في المركز الحالي. هو ضحك.

قال: "نحن نقدر الجهد الذي يبذله تجار التجزئة كل يوم". "إنهم يبذلون قصارى جهدهم."


لداينرز بن ستيشن ، ليس هناك مكان تذهب إليه سوى الصعود

يعهد بعض المسافرين بطونهم ، بقلق ، إلى سندويشات التاكو في محطة بنسلفانيا ، حيث يلوث الشعر الداكن وبقع الصودا طاولات الطعام فوق القضبان. والبعض الآخر يصل إلى حد المعجنات الناعمة ، أو تتدلى بخنوع خلف الزجاج ، أو محلات البيتزا التي اندمجت صلصة المارينارا المخبوزة بشكل شبه دائم على الأرض.

ولكن بالنسبة لأي مسافر جائع في هذا المركز الذي طال استخفافه ، وهو أكثر مواقع العبور ازدحامًا في البلاد ، فإن شبح الاستسلام الطهوي ليس بعيدًا على الإطلاق.

قال ستيف فوكس ، من مانهاست ، نيويورك ، في انتظار قطار مؤخرًا في TGI Friday’s على مستوى طريق Long Island Rail Road: "هذا هو الإبط للمدينة". "لكني لا أعرف شيئًا عن الطابق العلوي."

أعلاه ، قيل له ، هو يوم الجمعة TGI آخر.

إنه وقت عصيب بالنسبة لبائعي طعام Penn Station ، المحكوم عليهم دائمًا بالإحباط ، خاصة مع نظير المبنى الفخم ، Grand Central Terminal - موطن لشرائح اللحم لمايكل جوردان وبرغر Shake Shack والإسبريسو "من مصادر مستدامة" - في جميع أنحاء المدينة. الآن قد يتم إجبار بعض المستأجرين الأقوياء في محطة بن على المغادرة. من المتوقع أن يتم استبدال العديد من المطاعم البسيطة ، بما في ذلك TGI Friday’s بالطابق السفلي والعديد من محطات الوجبات السريعة ، في الأشهر المقبلة ، وفقًا لما قاله مسؤولو البناء.

يعكس هذا الجهد دفعًا واسعًا ، إن كان متوقفًا ، لتحديث مراكز النقل الأكثر سخرية في مدينة نيويورك بطرق كبيرة وصغيرة ، حيث يطالب العديد من المسافرين بأكثر من مجرد كشك لبيع الصحف وصف من سلاسل الاستيلاء والتنقل على طرفيها. يتنقل. (حتى محطة حافلات Port Authority ، منافسة محطة Penn الطويلة في الأجرة المخيبة للآمال ، أضافت سوقًا خضراء في السنوات الأخيرة.)

على المدى الطويل ، وسط تطور كبير في المنطقة والتشييد المخطط لمحطة موينيهان ، وهي مركز سكة حديد مصاحب عبر شارع الثامن ، يأمل بعض مسؤولي النقل في إعادة تشكيل المجمع في قالب جراند سنترال: كمكان لتناول الطعام والتجزئة يجب البحث عنه ، وليس محطة سكة حديد يمكن التسامح معها.

يتم الشعور بأوجه القصور الحالية على نطاق واسع. يتحرك حوالي 750.000 راكب عبر محطة Penn كل يوم ، بما في ذلك New York City Transit و Long Island Rail Road و New Jersey Transit. وبالنسبة لأولئك الذين يغادرون على Amtrak ، قد تكون عروض الطعام هي آخر ما يرونه لساعات طويلة خارج سيارة المقهى.

ومع ذلك ، على الرغم من الدعوات المستمرة من المشرعين والمسافرين لتحسين المحطة ، كشفت التغييرات المقترحة عن فئة غير معروفة من نيويوركر: زائر محطة بن دون قطار يلحقه ، اضطر في الآونة الأخيرة للدفاع عن المركز.

صورة

قال تشاندو مابوما ، وهو يستنشق الدجاج أثناء استراحة الغداء من وظيفته في وسط مانهاتن: "لا أفهم الأساس المنطقي وراء تغييره". "أنا لا أحاول المجيء إلى هنا لتناول النبيذ وتناول العشاء."

صرصور ، يبلغ طوله تقريبًا مثل بطاقة مترو ، يقف بجانبه ، وهو يرتعش عبر وسادة مقعد على منضدة مطعم Island Dine. قال السيد مابوما بهدوء وهو يشرب بعض الأرز: "هذا مصدر قلق".

في الواقع ، لتمضية الوقت في محطة بنسلفانيا - طواعية وبهتاف جيد - يوحي بنوع من الماسوشية الحضرية المعروفة فقط لعدد قليل من الأشخاص الذين يتمتعون بالصلابة.

إنها فترة ما بعد الظهيرة في مكتب الطبيب بدون موعد ، ورحلة إلى قسم السيارات من أجل الصداقة الحميمة.

يتخثر الهواء. أضواء متوهجة مشوشة. يمكن أن تبدو الأسقف في متناول اليد.

قال جو ماكدونيل ، "هذه هي أطول فترة مكثت فيها هنا" ، وهو ينهي السترومبولي أثناء انتظار القطار إلى سيتي فيلد. فحص الوقت. لقد مرت 20 دقيقة.

ومع ذلك ، يصر البعض على وجود جواهر يمكن العثور عليها.

في Tracks Raw Bar and Grill ، في ممر الطابق السفلي ، تم تجميع بار المحار - إن لم يكن Oyster Bar ، الدعامة الأساسية في Grand Central - في الخلف. بجانبها معلقة لافتة قطار رقم 4 مزخرفة ، وهي إشارة غير دقيقة إلى أن المكان قد يكون أكثر في المنزل في East 42nd Street.

يحزم المتقاعدون البار ، ويتوقفون عندما يجدون أنفسهم في الحي. يعرف العملاء والموظفون بعضهم البعض بالاسم. ومن بين بعض المصلين ، ربما يكون الغضب من أماكن إقامة Metro-North Railroad في Grand Central ، جوهرة المستوى الأدنى لمحطة Penn هي مسألة فخر محلي.

قال بيتر كاي ، من بومونا بولاية نيويورك ، "غراند سنترال" ، وهو ينهي شرابه قبل أن يسخر من خط التثقيب ، "لديك الأشخاص القادمون من ويستشستر."

يدافع الزائرون الآخرون الذين لا يسافرون في مكان آخر عن طعام محطة Penn لأسباب عملية: فهو مناسب ، كما يقولون ، ورخيص.

سُئل الخادم عما إذا كان الزوار قد أتوا إلى محطة Penn من أجل الطعام ، في غياب قطار متصل. هي توقفت للنظر في الأمر.

أخيراً قالت "عمال امتراك".

هناك أيضًا عدد من المشردين المرئيين ، اعتمادًا على الوقت من اليوم ، على الرغم من أن مدينة الخيام في المحطة في أوائل التسعينيات يبدو أنها اختفت.

قال وارن سينترون ، الذي يعمل في مشاريع البناء لصالح منظمة Riese ، إنه تناول الطعام في محطة Penn فقط لأنه كان بإمكانه تناول العشاء مجانًا في مطاعم الشركة ، والتي تشمل TGI Friday’s و KFC. لقد كلفه هذا النهج رفقاء الغداء الذين بدأوا في الهجره بحثًا عن وجبة أفضل.

"كما ترون ، أنا وحدي" ، قال السيد سينترون في فترة ما بعد الظهر مؤخرًا في كنتاكي فرايد تشيكن ، التي تشترك في المساحة مع Island Dine وحيث اخترق صرصور آخر أصغر حجمًا تحت قدمه اليسرى. "اعتدنا أن نأتي إلى أعماق 10." حصل مطعم كنتاكي فرايد تشيكن KFC على درجة A في أحدث تفتيش للمطعم العام الماضي ، على الرغم من انتهاك مرافق غسل اليدين.

لم يردع السيد سينترون.

قال عن ممر مترو الأنفاق الخاص به ، على سبيل التبرير: "بطاقة مترو كارد باهظة الثمن".

من المتوقع إغلاق KFC ، إلى جانب العديد من المطاعم التي تديرها منظمة Riese في المساحات التي تسيطر عليها شركة العقارات Vornado Realty Trust - وهو تطور تم الإبلاغ عنه لأول مرة بواسطة Crain’s. ليس من الواضح ما إذا كانت خيارات الطعام الراقية أو المستأجرين الآخرين قد تملأ الفراغ في المدى القريب. وامتنع ريسي وفورنادو عن التعليق.

قال المسؤولون في أمتراك ، مالك المحطة نفسها ، إن أي إصلاحات كبيرة سيكون من الصعب تنفيذها بسرعة نظرًا لتخطيط المبنى الحالي والمخاوف بشأن الاكتظاظ. لكن يبدو أنهم يعترفون بالرغبة في التغيير.

قال جيف غيرلاخ ، مدير تطوير برنامج رأس المال لشركة Amtrak ، إن المواد الغذائية وإضافات البيع بالتجزئة كانت على الأرجح مصاحبة لمشروع محطة Moynihan على مدار عدة سنوات ، على الرغم من أن بعض التغييرات قد تظهر قريبًا.

قال: "هناك اهتمام بركوب الجمهور بفرصة أعلى قليلاً للعلامة التجارية في المحطة". "سنفعل ما في وسعنا لتلبية هذه الرغبة."

طُلب من السيد غيرلاش تسمية مكان مفضل لتناول الطعام في المركز الحالي. هو ضحك.

قال: "نحن نقدر الجهد الذي يبذله تجار التجزئة كل يوم". "إنهم يبذلون قصارى جهدهم."


لداينرز بن ستيشن ، ليس هناك مكان تذهب إليه سوى الصعود

يعهد بعض المسافرين بطونهم ، بقلق ، إلى سندويشات التاكو في محطة بنسلفانيا ، حيث يلوث الشعر الداكن وبقع الصودا طاولات الطعام فوق القضبان. والبعض الآخر يصل إلى حد المعجنات الناعمة ، أو تتدلى بخنوع خلف الزجاج ، أو محلات البيتزا التي اندمجت صلصة المارينارا المخبوزة بشكل شبه دائم على الأرض.

ولكن بالنسبة لأي مسافر جائع في هذا المركز الذي طال استخفافه ، وهو أكثر مواقع العبور ازدحامًا في البلاد ، فإن شبح الاستسلام الطهوي ليس بعيدًا على الإطلاق.

قال ستيف فوكس ، من مانهاست ، نيويورك ، في انتظار قطار مؤخرًا في TGI Friday’s على مستوى طريق Long Island Rail Road: "هذا هو الإبط للمدينة". "لكني لا أعرف شيئًا عن الطابق العلوي."

أعلاه ، قيل له ، هو يوم الجمعة TGI آخر.

إنه وقت عصيب بالنسبة لبائعي طعام Penn Station ، المحكوم عليهم دائمًا بالإحباط ، خاصة مع نظير المبنى الفخم ، Grand Central Terminal - موطن لشرائح اللحم لمايكل جوردان وبرغر Shake Shack والإسبريسو "من مصادر مستدامة" - في جميع أنحاء المدينة. الآن قد يتم إجبار بعض المستأجرين الأقوياء في محطة بن على المغادرة. من المتوقع أن يتم استبدال العديد من المطاعم البسيطة ، بما في ذلك TGI Friday’s بالطابق السفلي والعديد من محطات الوجبات السريعة ، في الأشهر المقبلة ، وفقًا لما قاله مسؤولو البناء.

يعكس هذا الجهد دفعًا واسعًا ، إن كان متوقفًا ، لتحديث مراكز النقل الأكثر سخرية في مدينة نيويورك بطرق كبيرة وصغيرة ، حيث يطالب العديد من المسافرين بأكثر من مجرد كشك لبيع الصحف وصف من سلاسل الاستيلاء والتنقل على طرفيها. يتنقل. (حتى محطة حافلات Port Authority ، منافسة محطة Penn الطويلة في الأجرة المخيبة للآمال ، أضافت سوقًا خضراء في السنوات الأخيرة.)

على المدى الطويل ، وسط تطور كبير في المنطقة والتشييد المخطط لمحطة موينيهان ، وهي مركز سكة حديد مصاحب عبر شارع الثامن ، يأمل بعض مسؤولي النقل في إعادة تشكيل المجمع في قالب جراند سنترال: كمكان لتناول الطعام والتجزئة يجب البحث عنه ، وليس محطة سكة حديد يمكن التسامح معها.

يتم الشعور بأوجه القصور الحالية على نطاق واسع. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Image

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Image

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Image

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Image

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Image

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Image

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


شاهد الفيديو: MuniMeter - Shake Shack Penn Station NY, NY 10119 - #92U #Uranium